La U.S. Coast Guard activó una zona de seguridad en el Houston Ship Channel por el traslado y descarga de grúas pórtico transportadas por el buque M/V ZHEN HUA 24. La medida incluye un perímetro móvil de 100 yardas y otro fijo de 25 yardas. El detalle está en la regla de la Guardia Costera.
Qué estableció la USCG y por qué importa
La autoridad marítima definió dos safety zones temporales vinculadas a la transferencia de grúas pórtico. El objetivo es reducir riesgo para personas, naves y ambiente marino. El esquema combina control durante tránsito y control durante operación en muelle.
Existe un punto clave para agentes y armadores: la entrada está prohibida salvo autorización del Captain of the Port (COTP) o su representante designado. El procedimiento operativo está descrito en la misma norma.
Dónde se aplica la zona de seguridad y cuáles son las distancias
El componente móvil cubre todas las aguas dentro de 100 yardas del M/V ZHEN HUA 24 durante su tránsito de entrada y salida por el Houston Ship Channel. La norma también fija coordenadas de referencia desde el sector costa de Galveston para la activación del tránsito.
El componente fijo cubre 25 yardas alrededor del buque mientras permanezca atracado en Barbours Cut Terminal, en Morgan’s Point (Texas). Allí se ejecuta la descarga asociada a la operación de grúas.
Calendario: vigencia, “actual notice” y comunicaciones oficiales
La USCG informó que la sección se hará cumplir del 16 al 31 de enero de 2026, salvo cancelación anticipada. Además, el público recibirá avisos por Broadcast Notices to Mariners (BNMs) y/o Marine Safety Information Bulletins (MSIBs) con horarios específicos. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
En la publicación, la regla queda efectiva sin “actual notice” del 21 al 31 de enero. Para efectos de enforcement, se usa “actual notice” desde el 16 al 21 de enero.
Cómo pedir autorización y qué deben hacer naves y remolcadores
Para solicitar ingreso, la norma indica contacto por VHF-FM canal 16 o por teléfono al (866) 539-8114. Dentro del área, rigen instrucciones del COTP o su representante.
- Agencias y líneas: revisar BNMs/MSIBs y ajustar ETAs/ventanas; coordinar con prácticos y terminal por cualquier cambio de secuencia.
- Towage y servicios: planificar maniobras considerando perímetros; evitar aproximaciones innecesarias durante la fase de transferencia.
- Operación terminal: alinear disponibilidad de equipos y cuadrillas; minimizar interferencias con el canal en horas críticas de tránsito.
Lectura operativa: grúas pórtico, capacidad de terminal y continuidad
El traslado de grúas no es un “detalle logístico”. Es una operación de alto riesgo y alta externalidad en un canal restrictivo. En el caso de Port Houston, la infraestructura de manejo de contenedores depende de equipamiento crítico. El propio puerto reporta decenas de grúas de muelle y de patio en sus terminales.
En la práctica, el trade-off es claro: se acepta una restricción temporal para habilitar mejoras de productividad futura. Esa lógica conversa con la agenda del canal, incluida la modernización en Project 11, que mejora reglas de cruce y seguridad por mayor ancho. Ver el contexto en mejoras del Houston Ship Channel.
A nivel de terminal, el rendimiento real se decide en el binomio muelle–patio. Allí aparecen temas como disponibilidad de RTG, energía y confiabilidad del equipo, claves para evitar cuellos en gate y patio. Revisa el benchmark sobre RTG y eficiencia de patio.
Cuando el canal se vuelve más predecible, la presión se traslada a la interfaz terrestre. Por eso, el diseño de zonas logísticas y buffers extraportuarios es parte de la continuidad. Un paralelo útil está en zonas extraportuarias y continuidad.
Para seguir estos impactos con foco operacional, visita la categoría Logística.
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