Rotterdam inicia Connected Trade Network: datos de contenedores

Rotterdam dio inicio a la implementación de Connected Trade Network (CTN), un ecosistema digital para compartir datos de contenedores de forma segura y estandarizada. En esta primera fase participan las inland terminals ITG, Contargo y Van Berkel Logistics, junto a Portbase. Así, el puerto busca elevar trazabilidad y previsibilidad entre el puerto y el hinterland. Revisa el comunicado del Puerto de Rotterdam y el resumen del programa DIL.

Qué es CTN y qué problema intenta resolver

CTN se plantea como una red donde los actores logísticos comparten información con reglas comunes. El objetivo es simple: reducir la “niebla” informacional que hoy encarece la operación. Cuando el dato llega tarde, el camión espera, la barcaza pierde ventana y el importador asume inventario extra. En cambio, cuando el dato llega temprano, la cadena se ordena.

Además, la estandarización de eventos y permisos permite que los sistemas se entiendan entre sí. Esto es relevante para operadores con múltiples terminales, transportistas y clientes. Por lo mismo, CTN apunta a convertirse en infraestructura digital compartida, no en una herramienta aislada.

Qué cambia en la práctica: trazabilidad y planificación

Según los impulsores, el intercambio de información entre el puerto y el hinterland mejora de forma significativa. En consecuencia, contenedores y carga se vuelven más trazables. Además, el proceso logístico se puede pronosticar mejor. Esto habilita planificación de recursos, secuencias y ventanas con menos improvisación.

Ese salto conversa con el concepto de Port Community System 2.0, donde la plataforma deja de ser “informativa” y se vuelve más operativa. De hecho, la trazabilidad consistente es el prerequisito para automatizar turnos, gates y validaciones.

Por qué Rotterdam lo empuja ahora: hinterland, elección modal y sostenibilidad

Rotterdam pone el foco en conectar mejor el puerto con su hinterland. Por eso, CTN se asocia a una mejor elección modal y a una cadena más eficiente. Si el sistema “ve” estados y ventanas con antelación, se pueden tomar decisiones con menos costo. Por ejemplo, definir antes si conviene barcaza, tren o camión.

Además, el despliegue parte con actores que concentran un volumen relevante. Las tres inland terminals que inician la implementación representan alrededor de 25% de la logística de contenedores entre Rotterdam y el hinterland. En consecuencia, el piloto arranca con masa crítica y con una señal clara de escalamiento.

Gobernanza del dato: el punto duro del proyecto

Compartir datos no es solo conectarse por API. Primero, se debe definir qué se comparte, con quién y bajo qué permisos. Luego, se necesita trazabilidad de auditoría para sostener confianza. Por eso, CTN se presenta como un ecosistema “seguro y estandarizado”, no como un simple repositorio.

Esta lógica es especialmente relevante si la cadena avanza hacia procesos más sensibles, como el retiro digital de contenedores. Allí, la identidad, el historial de eventos y los bloqueos operativos pasan a ser información crítica. En ese escenario, la gobernanza no es opcional.

Qué observar en 2026: escalamiento, más datos y efectos en la cadena

Lo que viene es el escalamiento hacia más actores y más tipos de datos. Además, el valor real aparecerá cuando la información habilite decisiones predictivas. En particular, cuando CTN se conecte con estimaciones de arribo y secuencias. Un complemento natural es el uso de ETA predictivo con IA, porque la predicción solo funciona si se alimenta de eventos confiables.

Finalmente, Rotterdam ofrece un espejo útil para nodos interiores. En Chile, la discusión sobre puertos secos y coordinación interior muestra el mismo principio: el hinterland gana valor cuando opera como extensión real del puerto, apoyado por datos consistentes.

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