Claves operativas (en 60 segundos)
- Reinicio pleno se proyecta para inicios de 2026 tras licencia del sector construcción.
- Obras incluyen muelle ~730 m, patio ~70.000 m² y dragado hasta 17 m.
- Cambio de contratista: fuera Jan De Nul; Mota-Engil lidera, Stiler subcontrata.
- Meta de escala: capacidad hacia ~3 millones TEU/año y operación de megabuques.
- Impacto: más slots, más transbordo regional y presión competitiva en Río de la Plata.
Qué cambió y desde cuándo
Katoen Natie confirmó la reactivación de la ampliación de Terminal Cuenca del Plata (TCP), terminal especializada de contenedores del Puerto de Montevideo, luego de una paralización asociada a disputas contractuales. El reinicio pleno quedó asociado al término de la licencia del sector de la construcción, con foco en retomar hitos críticos de muelle, patios y dragados.
La decisión se da en un contexto donde la continuidad operativa del sistema portuario uruguayo también ha estado marcada por eventos laborales recientes; para contexto, ver el paro portuario en Montevideo y su efecto en depósitos y terminales.
Alcance de la ampliación: muelle, patios y dragado
El paquete de obras contempla un nuevo muelle de aproximadamente 730 metros y una nueva playa/patio del orden de 70.000 m², además de mejoras de circulación interna y áreas operativas. En paralelo, el dragado apunta a profundidades de hasta 17 metros en el entorno del muelle ampliado, coordinado con el objetivo de llevar el canal de acceso hacia 14 metros, para habilitar recaladas de buques de mayor tamaño.
En términos de desempeño portuario país, la ANP ha venido reportando movimientos relevantes en Montevideo; como referencia de actividad, ver el crecimiento de graneles reportado por la ANP en 2025.
Contratos, cronograma y ejecución: quién construye qué
Durante 2025, el proyecto tuvo pausas y reanudaciones parciales por controversias entre la adjudicataria original y subcontratistas. Tras la rescisión del contrato con Jan De Nul, el esquema actualizado deja a Mota-Engil como responsable principal de la ejecución del muelle, patios y dragados, con Stiler manteniendo participación como subcontratada. Con este ajuste, el plan busca recuperar ritmo y controlar el impacto del atraso en el calendario.
Financiamiento y escala: por qué importa para el hub del Atlántico sur
La ampliación forma parte de un programa de inversión de gran escala que combina capital del operador y financiamiento. A nivel multilateral, BID Invest ha documentado el proyecto de expansión y su objetivo de duplicar capacidades y habilitar atención de buques modernos (hasta 400 m), mientras que el operador ha descrito la expansión como un salto para consolidar a Montevideo como hub regional.
En el frente empresarial, Katoen Natie ha enmarcado la expansión de TCP como una inversión estructural para ampliar patios y muelles y subir capacidad anual, en línea con lo expuesto por el grupo en su nota corporativa sobre TCP Montevideo: Katoen Natie – inversión y expansión de TCP.
Impacto operativo y competencia regional
Para navieras y cargadores, el punto operacional es la disponibilidad de más posiciones de atraque, mayor patio y mejor calado, lo que habilita más productividad por escala y más confiabilidad de ventana. En la práctica, la ampliación busca reforzar a Montevideo como nodo para cargas de Paraguay, sur de Brasil y flujos del Río de la Plata, elevando la competencia por transbordos y servicios de línea.
La lógica de “capacidad + calado + accesos” también está en la agenda regional; por comparación de estrategia de canales y profundización, ver el plan de concesiones de canales portuarios en Brasil. Para el cuadro macro de redes y hubs en la región, ver LatAm Shipping Outlook 2026.
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