Inversión y calendario: inicio 2026 y alcance
APM Terminals confirmó que invertirá US$550 millones en el Callao. Con eso, busca aumentar la capacidad del Terminal Norte. Según el anuncio, las obras comenzarían en enero de 2026. Luego, se extenderían por aproximadamente dos años.
Esta etapa se presenta como la fase final de modernización del Muelle Norte. Por eso, el foco está en capacidad y continuidad operativa. A la vez, el proyecto se enmarca en la estrategia de conectividad del Callao con rutas de largo alcance.
Rutas directas desde Asia y presión sobre ventanas
El anuncio ocurre después del inicio de arribos directos desde Asia. En concreto, se informó una ruta con tránsito cercano a 23 días. Así, se acorta el tiempo total de la cadena logística. Sin embargo, el recorte también concentra demanda en muelle, patio y gate.
En las primeras semanas, se reportó una demanda alta. Además, se indicó que había espacios comprometidos para las seis semanas siguientes. En paralelo, el flujo incluye carga minorista ligada a comercio electrónico asiático.
Para contexto sobre rotaciones y cambios de servicios, revisa cómo las alianzas navieras están reordenando rutas en el Pacífico sur. A nivel operativo, la variable clave es la estabilidad de ventanas.
Fuente primaria del servicio Asia–Perú: APM Terminals Callao y MSC: servicio directo con 23 días de tránsito.
Etapa 3B: muelle 440 m y dragado 16 m
La inversión se asocia a la etapa 3B. Esta fase incluye un nuevo frente de atraque de aproximadamente 440 metros. Además, contempla áreas adicionales de patio. A eso se suma dragado para llegar a un calado del orden de 16 metros.
El objetivo es permitir la atención de portacontenedores ultra grandes. En este caso, se mencionan buques de hasta 24.000 TEU y hasta 400 metros de eslora. Por lo mismo, el proyecto apunta a mejorar competitividad hacia 2028 en itinerarios transpacíficos.
- Nuevo muelle: ~440 m para ampliar el frente de atraque.
- Dragado: objetivo ~16 m para operar naves de mayor tamaño.
- Patios y muelles: ampliación de patios y reconstrucción de frentes antiguos.
Como referencia del programa por etapas, la modernización previa 3A se inauguró en 2025 con inversión reportada de US$95 millones. En esa fase, se destacaron mejoras para graneles y carga general. Por ejemplo, se informó un salto en almacenaje de granos de 25.000 a 85.000 toneladas y en tasa de descarga de 900 a 1.300 t/h.
Fuente primaria de la etapa 3A: APM Terminals: Stage 3A del Muelle Norte (Callao).
Callao, Chancay y reordenamiento de flujos en Perú
La expansión del Callao convive con la operación de Chancay. En Perú, se discute cuánto será complemento y cuánto será competencia. En la práctica, las navieras miran capacidad, calado y confiabilidad de ventana. También miran accesos y estabilidad del gate.
En ese tablero, el regulatorio importa. Por eso, sigue de cerca la apelación judicial y el debate de permisos en Chancay. Además, contrasta el desempeño del sistema Callao con la proyección de DP World Callao sobre 2 millones de TEU en 2025.
A la vez, el mapa peruano suma nuevos movimientos corporativos. Un caso es la operación reportada de TIL (MSC) en Terminal Paracas. En conjunto, estos cambios pueden influir en dónde se concentran escalas y transbordos.
Próximos hitos y variables bajo monitoreo
De aquí a enero de 2026, el primer hito será el cronograma detallado de obra. Luego, el mercado seguirá el avance real de construcción y dragado. En tanto, la continuidad operativa será clave para que los tiempos no se deterioren durante la ejecución.
Además, el terminal ya opera como punto de transbordo. Se indicó que alrededor de un tercio del volumen corresponde a conexiones hacia otros puertos del Pacífico. Por eso, la estabilidad del flujo diario será tan relevante como la obra civil.
- Obra y dragado: hitos, restricciones temporales y coordinación por ventanas.
- Patio y gate: capacidad para absorber picos sin trasladar congestión.
- Confiabilidad: menos reprogramaciones y menor variación de tiempos por turno.
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