Qué incluye el 37% y cómo se define “combustibles limpios”
En la estadística del sector, “combustibles limpios” suele referirse a newbuilds (y algunas reconversiones planificadas) con motores dual-fuel o configuraciones ready para alternativas de menor intensidad de carbono well-to-wake. En la práctica, el grupo incorpora metanol (incluido e-metanol y bio-metanol), GNL con mejoras para reducir methane slip, y diseños que ya contemplan requisitos de amoníaco e hidrógeno.
Además, el dato refleja pedidos en varios segmentos —portacontenedores, graneleros, tankers y ro-ro—, con una lectura clara: los armadores buscan flexibilidad hoy y una ruta de transición creíble para la vida útil del activo. En ese contexto, los pilotos y permisos de bunkering de metanol verde en la costa del Pacífico ayudan a aterrizar qué exige operar con estas moléculas.
Regulación y señales de mercado que empujan la decisión de flota
El cambio no ocurre en el vacío. Por un lado, la OMI elevó el nivel de ambición climática con su estrategia 2023, que apunta a emisiones netas cero “para o alrededor de 2050” y fija una meta de adopción de combustibles/energía de cero o casi cero de al menos 5% (con aspiración a 10%) hacia 2030. Referencia oficial: 2023 IMO GHG Strategy.
En paralelo, la Unión Europea incorporó al transporte marítimo al EU ETS desde 2024 con aplicación gradual (y primeras entregas de derechos en 2025 para emisiones reportadas en 2024), mientras FuelEU Maritime entra en vigor para reducir progresivamente la intensidad de GEI de la energía usada a bordo desde 2025. Más detalle: ETS marítimo (FAQ) y FuelEU Maritime.
Sin embargo, persiste incertidumbre sobre precios y disponibilidad de combustibles sintéticos a escala. Por eso, la industria combina decisiones “transicionales” con preparación técnica para opciones de cero emisiones.
Metanol y GNL lideran; amoníaco e hidrógeno avanzan por etapas
El metanol gana terreno por ventajas operativas (manejo como líquido, infraestructura adaptable) y por una hoja de ruta hacia e-metanol/bio-metanol, siempre que exista trazabilidad y garantías de origen. A la vez, el GNL se mantiene como alternativa de transición en varios tipos de buques, con mejoras de motor y operación enfocadas en recortar el impacto del metano.
Por su parte, amoníaco e hidrógeno avanzan con énfasis en seguridad. Aquí pesan los requisitos de ingeniería (tanques, ventilación, detección, procedimientos) y la capacitación de tripulaciones, además de protocolos portuarios robustos. Un ejemplo del reordenamiento de cartera se observa en nuevos encargos LNG dual-fuel en el segmento portacontenedor.
Implicancias para puertos y cadenas logísticas: bunkering, datos y seguridad
A medida que crece la flota “ready”, los puertos enfrentan dos frentes. Primero, el despliegue de abastecimiento: corredores verdes y pilotos que alinean oferta y demanda en rutas con volumen suficiente. En esa línea, el acuerdo del corredor verde transpacífico ilustra cómo autoridades portuarias están coordinando marcos de adopción.
Segundo, la capa de gestión: monitoreo de emisiones, trazabilidad y coordinación operacional para reducir esperas y consumo. Aquí convergen iniciativas como plataformas de monitoreo en tiempo real y redes de datos para arribos JIT, como Portchain y su coordinación digital de arribos.
Además, la descarbonización del “lado tierra” también suma: electrificación, OPS y e-fuels se vuelven parte del paquete de competitividad, tal como muestran Los Ángeles/Long Beach y su meta 2035 y Barcelona con fuel cero emisiones y OPS.
Próximos hitos y variables bajo monitoreo
Entre 2026 y 2030, el mercado mirará tres variables: (1) escala y costo de moléculas verdes con trazabilidad, (2) estandarización de equipos y procedimientos de abastecimiento, y (3) bancabilidad de proyectos (contratos de largo plazo, seguros y financiamiento).
En tanto, el 37% del orderbook funciona como termómetro: si crece, indicará mayor confianza tecnológica y regulatoria. Si se estanca, reflejará dudas sobre suministro, reglas y costos operacionales.
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