El Presupuesto 2025 de Canadá incorporó dos nuevos instrumentos para fortalecer su logística exportadora: el Trade Diversification Corridors Fund (C$5.000 millones) y el Arctic Infrastructure Fund (C$1.000 millones). Aunque algunos resúmenes lo expresan en dólares estadounidenses, el anuncio oficial está formulado en dólares canadienses (C$).
Qué financia el fondo de C$5.000 millones
El objetivo del Trade Diversification Corridors Fund es reforzar corredores de comercio “de punta a punta”. Eso incluye mejoras en puertos, ferrocarril y carreteras, además de reducir cuellos de botella en puntos de entrada. Según el anuncio del Gobierno de Canadá, ambos fondos suman C$6.000 millones en siete años y buscan apoyar la meta de duplicar exportaciones no estadounidenses.
El marco oficial del anuncio está disponible en el anuncio oficial de fondos, y el enfoque estratégico se explica en el marco del Presupuesto 2025.
Por qué el foco se mueve al “corredor” y no solo al puerto
En logística, el rendimiento del sistema lo define el tramo más débil. Por eso, modernizar un muelle sin accesos, sin capacidad ferroviaria o sin nodos interiores termina trasladando congestión a otro punto. El diseño canadiense apunta a resolver ese problema con inversiones coordinadas entre terminales, rail y red vial.
La lógica es comparable a discusiones locales sobre hinterland y nodos interiores, como los puertos secos, o grandes obras que buscan conectar producción con rutas marítimas, como el corredor Agua Negra.
El segundo eje: infraestructura ártica con uso dual
El Arctic Infrastructure Fund (C$1.000 millones) se orienta a proyectos de transporte con uso dual: civil/comunitario y defensa. En términos logísticos, ese enfoque puede acelerar activos críticos en el norte (puertos, aeropuertos y conectividad), pero también eleva el estándar de resiliencia y continuidad operativa.
Lectura MP Global: diversificación, geopolítica y competencia por rutas
Canadá está intentando reducir dependencia de un solo mercado y abrir rutas más rápidas a mercados globales. Esa estrategia se cruza con un tablero más amplio: inversión, control de infraestructura y seguridad en puertos. Para ese ángulo, revisa puertos y geopolítica.
En paralelo, la presión competitiva sobre hubs y corredores es visible en América: el reordenamiento que plantea Chancay 2025–2026 y el debate sobre capacidad portuaria país muestran que el cuello de botella suele estar en accesos, procesos y resiliencia.
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