Los costos transporte carga mostraron un respiro acotado en junio. El Índice de Costos del Transporte (ICT) del INE registró una variación mensual de -0,1%, explicada principalmente por la baja de combustibles. Sin embargo, el mismo registro deja una señal clave: sin el componente combustible, el índice subió, y eso mantiene vigente la discusión sobre productividad, supply chain y fricciones operativas en 2025.
Qué es el ICT y por qué el dato de junio importa
El ICT es un indicador que sigue la evolución de costos asociados a la operación del transporte de carga. En la práctica, resume presiones que luego se trasladan a tarifas, contratos y decisiones de inventario. Por eso, una variación mensual pequeña no es un detalle: puede marcar el tono de negociaciones en rutas, y además anticipa tensiones en el flujo de comercio exterior.
En junio, el ICT acumuló 1,2% en lo que va del año. El nivel del índice general se ubicó en 106,68 (base anual 2023=100). A la vez, el índice sin combustible llegó a 112,61 y anotó una variación mensual de 0,3%. Ese contraste es relevante, porque muestra que el alivio de junio se apoya en un factor volátil, mientras otros rubros siguen empujando hacia arriba.
Costos transporte carga: qué explica la baja de -0,1% en junio
El principal motor de la caída fue el grupo combustibles, con una variación de -1,4%. Su incidencia fue de -0,340 puntos porcentuales, asociada a la baja del diésel (-1,4%). En otras palabras, el mes cerró con un descenso apoyado en energía, no en una mejora estructural de productividad.
También contribuyeron a la baja los servicios financieros (-1,9%; incidencia -0,119 pp.), influenciados por el producto seguro (-3,6%). Además, repuestos y accesorios para funcionamiento y mantención del vehículo anotó -0,3% (incidencia -0,027 pp.), con bajas en batería, aceite y filtro de aceite de motor. Estos movimientos ayudan, pero no revierten el cuadro completo, porque el peso mayor del índice se concentra en recursos humanos.
El “índice sin combustible” sube: la presión de fondo sigue activa
La lectura más útil para 2025 es doble. Por un lado, el diésel bajó y empujó el promedio a la baja. Pero, por otro lado, el componente que suele moverse más lento, recursos humanos, subió 0,8% e incidió 0,367 pp. Esto sugiere una presión de costos más persistente, porque se relaciona con mano de obra y estructura operativa.
También subieron mantenimiento y reparación (0,7%) y mostraron alzas productos como alineación para camión y cambio de aceite con filtro. Además, aunque repuestos bajó en el mes, su acumulado del año se mantiene positivo. Es un patrón habitual: el mes puede dar un respiro, pero el ciclo anual se define por costos que no se corrigen con una sola variable.
Costos transporte carga: desafíos logísticos que siguen marcando 2025
Los costos no se explican solo por insumos. También los define la fricción del sistema. En 2025, el debate logístico se concentra en coordinación, seguridad, tiempos y trazabilidad. Y eso conecta con puertos, accesos, patios, y con el rol de aduanas en la velocidad de liberación de carga.
En el plano institucional, el Plan de Logística Colaborativa (PLC) 2024-2025 reúne a cientos de actores para mejorar coordinación y eficiencia del sistema logístico nacional, con foco en recintos estratégicos y nodos de transferencia. El objetivo de fondo es simple: menos espera, menos viajes improductivos y más previsibilidad, algo clave para la logística portuaria y para cadenas de abastecimiento sensibles al tiempo.
A la vez, la seguridad aparece como costo oculto. Reportes del propio sector transportista han advertido un aumento de delitos que afectan a conductores y carga durante 2025. Estos eventos elevan primas, obligan a desvíos y encarecen la operación, porque el riesgo se termina incorporando a las tarifas. En ese contexto, la eficiencia no depende solo de tecnología o infraestructura: también depende de continuidad operacional y control del riesgo.
Geopolítica y fletes: cuando el problema está fuera del país, igual se paga dentro
En 2025, la geopolítica sigue incidiendo en costos de transporte, sobre todo por el impacto en rutas, seguros y disponibilidad de naves. Episodios de seguridad marítima en corredores críticos han empujado al alza el costo de asegurar tránsitos y, en algunos casos, han reforzado desvíos hacia rutas más largas. Ese efecto termina encareciendo importaciones, y luego presiona la logística interna, incluso cuando el ICT muestre una caída mensual.
Para Chile, esto es especialmente sensible por el peso del comercio marítimo en el comercio exterior. Si el flete sube o si los tiempos se vuelven impredecibles, aumentan días de inventario y se complica la planificación de distribución. Por ello, el desafío de 2025 no es solo “bajar costos” en un mes, sino sostener estabilidad de flujos y reducir variabilidad.
Qué mirar hacia adelante: señales prácticas para el segundo semestre
Para anticipar el comportamiento de los costos transporte carga en los próximos meses, hay tres señales que suelen ser determinantes. Primero, la trayectoria del diésel, porque explica buena parte de los movimientos mensuales del ICT. Segundo, la evolución de costos laborales y disponibilidad de conductores, porque es el componente con mayor ponderación. Tercero, la continuidad operacional del sistema logístico, es decir, menos cuellos de botella y más coordinación en los nodos.
En paralelo, la agenda de eficiencia suele cruzarse con sostenibilidad. Menos espera en filas, menos viajes vacíos y mejor programación reducen consumo y emisiones. De este modo, la conversación sobre sostenibilidad no queda separada de costos: si el sistema se ordena, el ahorro suele aparecer en combustible, horas hombre y mantenimiento.
El dato de junio entrega una síntesis clara. El combustible bajó y empujó el promedio a -0,1%. Pero el índice sin combustible subió, y la mano de obra incidió con fuerza. En 2025, esa combinación sostiene un escenario de moderación parcial, con presiones de fondo que siguen activas en la economía logística.
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