Qué se sabe y qué cambió en Codeba (Bahía)
Según Codeba, la ejecución 2025 financió proyectos y servicios en infraestructura, seguridad portuaria, sostenibilidad, tecnología e innovación. Además, la entidad atribuye el resultado a mejoras en planificación y control del gasto. Por ahora, el récord funciona como señal de mayor tracción del CAPEX público portuario.
En concreto, el comunicado describe mejoras en navegación y condiciones de atraque. Asimismo, incorpora acciones para reforzar el control de accesos y la protección del recinto. A su vez, el foco se alinea con la presión por productividad en terminales.
De hecho, esa lógica se observa en iniciativas como nuevas inversiones en terminales de contenedores en Brasil, donde muelle, patio y conectividad determinan el desempeño.
Como contexto, el gobierno federal también ha comunicado planes de modernización para puertos de Bahía. En ese marco, el anuncio del Ministerio de Portos e Aeroportos refuerza la lectura de inversiones multianuales y priorización de obras.
Impacto operativo en seguridad, gate y control de accesos
En la operación diaria, Codeba reportó la adopción de reconocimiento facial y lectura digital de matrículas para el control de accesos. Así, el objetivo es reducir colas, mejorar trazabilidad y reforzar la seguridad. En tanto, la métrica operativa es el tiempo de espera en gate y su variabilidad por turno.
Además, la empresa indicó la inauguración de un Centro Integrado de Seguridad Pública Portuaria en Aratu-Candeias. Por ello, se espera mejor coordinación y respuesta ante eventos. A su vez, el indicador clave es la estabilidad del flujo en horas punta.
En paralelo, la tendencia regional va hacia procesos más digitales y medibles. Por su parte, la digitalización aduanera y logística impacta tiempos, documentación y planificación de embarques.
Datos 2025: toneladas, TEU y desempeño por puerto
De acuerdo con el balance, los puertos administrados por Codeba movilizaron más de 13 millones de toneladas en 2025. Además, el volumen exportado subió 4,01% interanual. A su vez, el movimiento de contenedores creció 12,18% en TEU, un dato que suele tensionar patio y gate.
En Salvador, la entidad reportó 6,9 millones de toneladas y 60 recaladas de cruceros entre enero y diciembre de 2025. En Aratu-Candeias, informó 5,8 millones de toneladas, con 1,7 millones en graneles sólidos y un alza de 11,91% versus 2024. En Ilhéus, consignó más de 215 mil toneladas y un salto de 126,68% en importaciones.
Sin embargo, el rendimiento mensual varía por mix de carga y estacionalidad. En esa línea, el récord de enero 2026 en Imbituba muestra cómo la combinación de graneles y atraques modifica la utilización de muelles y equipos.
Próximos hitos y variables bajo monitoreo
Para 2026, Codeba anticipó dos frentes. Primero, la federalización del Puerto de Itajaí, que movilizó 4,7 millones de toneladas en 2025. Segundo, la reactivación de la Nueva Hidrovía del río São Francisco.
Además, el traslado de embarcaciones de dragado desde Pirapora hacia Juazeiro y Petrolina se proyecta para marzo. En la práctica, ese hito exige permisos, logística de obra y ventanas de operación. Por ello, el riesgo operativo es la desalineación entre dragado, atraques y demanda.
Por ahora, las variables críticas son el ritmo de ejecución de contratos, la disponibilidad de atraques y el desempeño del gate en horas punta. A su vez, el mercado sigue el calendario de calados y accesos, porque define capacidad efectiva. En Brasil, el paquete de concesiones de canales portuarios refuerza esa lectura.
Finalmente, la planificación se apoya cada vez más en información pública y programación de naves. En ese sentido, herramientas como el vessel schedule y lead time en Rio de Janeiro ayudan a anticipar maniobras, secuencias y restricciones.
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