El acuerdo acelera la fase II del terminal
Hambantota International Port Group cerró en Colombo un acuerdo con Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co. Ltd. para incorporar nuevo equipo de muelle y patio dentro de la fase II de desarrollo del terminal. No se trata solo de renovar activos: el puerto busca dar un salto de escala y consolidarse como plataforma de transbordo más robusta en el Índico, en un momento en que las navieras siguen buscando rutas y hubs con menor desvío operativo.
La lógica se parece a otras expansiones que Mundo Portuario ha seguido de cerca, como la inversión de APM Terminals en el Callao y la ampliación del muelle de DP World Posorja, donde el objetivo no es solo sumar obra, sino asegurar productividad, flexibilidad de atraque y más confiabilidad comercial.
Qué equipos compra Hambantota y qué habilitan
El paquete contempla seis quay cranes, 16 rubber-tyred gantry cranes y 40 trailers. Las grúas de muelle tendrán 72 metros de alcance, 55 metros de altura de izaje y capacidad de 65 toneladas, parámetros que permitirán atender a los mayores portacontenedores del mercado. En paralelo, las RTG deberían elevar la eficiencia del patio y apoyar una transición más limpia mediante electrificación.
Cuando el equipo entre en servicio, Hambantota activará su actual frente de 1.300 metros para contenedores, elevará su capacidad a aproximadamente 2 millones de TEU y extenderá la línea de atraque para este negocio a casi 2 kilómetros. Esa lectura conversa con casos como Virginia y su refuerzo para ULCV, así como con la discusión sobre terminales semiautomatizados en Sines y TTI Algeciras, donde equipo, patio y control operativo deben escalar en conjunto.
Por qué el salto importa en la ruta Este-Oeste
Hambantota juega una carta geográfica potente: está a solo 10 millas náuticas de la ruta principal Este-Oeste. En un entorno donde el mercado sigue ajustando desvíos, tiempos y nodos de transbordo, esa cercanía reduce fricción para las líneas que buscan alternativas con mínima desviación respecto del corredor principal. Además, el propio puerto vinculó esta inversión con la creciente demanda de hubs alternativos en medio de tensiones geopolíticas en Medio Oriente.
Esa lectura no es abstracta. Ya se ve en movimientos recientes como el ajuste de Maersk entre JNPT y Colombo por riesgo en Ormuz y la reanudación de operaciones de Maersk en Salalah, donde la seguridad y la continuidad vuelven a pesar tanto como la distancia o la tarifa.
La variable que ahora debe seguir el mercado
La siguiente pregunta no es si Hambantota compró equipo, sino cuándo traducirá esa inversión en volumen estable. En 2025 el puerto movió 8,24 millones de toneladas, 726.153 unidades RoRo y 428.036 TEU, muy por encima del año anterior. Ese crecimiento muestra tracción, pero todavía queda una brecha relevante entre el throughput actual y el techo proyectado de 2 millones de TEU.
Por eso, la variable de seguimiento será la velocidad de despliegue real de las grúas, la captación de nuevos servicios y la capacidad del terminal para convertir su ventaja geográfica en recaladas efectivas. El anuncio oficial de HIPG puede revisarse en su comunicado corporativo y el contexto sectorial complementario en Container News.
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