Qué se sabe y qué cambió en el cargo DRP hacia Zanzíbar
Maersk publicó una revisión del Drop Off Charge (DRP) para carga de importación con destino Zanzíbar (Tanzania). El alcance aplica a tráficos “World” que operan vía Dar es Salaam (Tanzania) o Mombasa (Kenia), con el destino final en la isla.
En el anuncio, la naviera fija una fecha de entrada en vigor: 15 de marzo de 2026. Además, señala que el cambio se mantiene hasta nuevo aviso. Este tipo de ajustes se suma a otras capas de costos que los cargadores ya vienen recalibrando, en especial cuando la red naviera ajusta confiabilidad y rotaciones, como en los cambios de red de Maersk por Año Nuevo Chino.
Cuánto sube el costo por contenedor y cómo se calcula
El DRP se define por tipo de equipo seco. Para contenedor dry de 20’, el cargo informado es de US$802. En tanto, para 40’ dry y 45’ dry, el cargo sube a US$1.448. Los valores se aplican de forma equivalente tanto si el tránsito pasa por Dar es Salaam como por Mombasa.
Maersk también precisa la lógica de cálculo por “Price Calculation Date (PCD)”. En reservas no spot, la PCD se asocia a la fecha de salida programada del primer tramo marítimo. En reservas spot, se usa el ETD del primer buque al momento de confirmar la reserva. El detalle operativo está en el anuncio de Maersk sobre el DRP hacia Zanzíbar.
Impacto en última milla: equipo vacío, transbordo y planificación
En términos prácticos, el DRP traslada al precio el costo de administrar evacuación y reposicionamiento de equipos vacíos en el tramo final hacia Zanzíbar. Por eso, el cargo tiende a impactar la “última milla” logística, incluso cuando el flete marítimo principal no cambia.
Este tipo de estructura se vuelve más visible en cadenas con transbordo y tramos cortos, donde el control de equipos define continuidad. Una lógica similar aparece cuando los hubs reordenan flujos y feeders para optimizar el tramo final, como se discutió en el análisis de desvío de flujos y “última milla marítima” en Chancay.
Además, los cargadores suelen revisar el mix entre recargos y tarifas base cuando hay cambios de este tipo. Ese ajuste de “capa por capa” también se observa en otros recargos de Maersk, por ejemplo en la modificación del Heavy Load Surcharge en rutas Asia–Mediterráneo.
Próximos hitos y variables bajo monitoreo
El primer hito es la implementación efectiva desde el 15 de marzo de 2026 y su efecto en cotizaciones “door” y presupuestos de importación hacia Zanzíbar. En paralelo, el mercado monitorea si el cargo se mantiene “hasta nuevo aviso” o si se ajusta según demanda y rotación de equipos.
En operación, la variable clave será la disponibilidad de contenedores y la velocidad de reposicionamiento en el corredor Dar/Mombasa–Zanzíbar. A la vez, la presión sobre costos de tramo final seguirá conectada a accesos e intermodalidad, tema recurrente en la agenda de inversión logística 2026 y en el debate sobre puertos secos como “extensión” para ordenar flujos.
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