Tres servicios nuevos refuerzan la costa occidental
Mawani anunció la incorporación de tres servicios marítimos operados por Maersk a Jeddah Islamic Port y King Abdullah Port: WC1, WC2 y BAM Feeder. En conjunto, la autoridad saudí atribuye a estas rutas una capacidad de hasta 14.400 TEU, con 4.400 TEU para WC1 y 5.000 TEU para cada uno de los otros dos servicios.
La decisión no llega en un vacío. Se inserta en una estrategia saudí más amplia para reforzar desempeño portuario, sostener comercio internacional y ampliar el rol del Reino como plataforma logística entre Asia, África y Europa. En el sitio, esta lectura conversa con el desarrollo previsto para el Terminal 4 de Jeddah Islamic Port y con la nueva fase operativa de Jubail Container Terminal.
Jeddah gana conexión con India, Omán y KAP
El punto operativo más concreto del anuncio está en la conectividad. Según Mawani, los nuevos servicios conectarán Jeddah Islamic Port con Nhava Sheva y Mundra en India, Salalah en Omán y King Abdullah Port, antes de retornar a Jeddah. Esa secuencia no solo amplía cobertura. También ayuda a construir una red más corta y flexible para carga de consumo, insumos industriales y flujos de redistribución en el oeste saudí.
La inclusión de King Abdullah Port dentro del circuito es particularmente relevante porque reduce la lectura de puertos aislados y refuerza la idea de sistema. En términos logísticos, eso se acerca a la lógica que Mundo Portuario ya trató en la expansión logística de Saudi Global Ports en Dammam, donde puerto, patio y red terrestre empiezan a leerse como una sola plataforma.
Más que capacidad: eficiencia y reexportación
Jeddah Islamic Port ya tiene escala suficiente para absorber este refuerzo. Mawani recuerda que el recinto cuenta con 62 muelles multipropósito, una zona logística para almacenamiento y reexportación, dos terminales de contenedores y capacidad total de manejo de hasta 130 millones de toneladas. Bajo ese marco, la suma de tres servicios no solo agrega recaladas: mejora la opción de consolidar carga y redistribuirla con menos fricción.
Ese ángulo es especialmente útil en una región donde la red sigue bajo presión por contingencias y desvíos. Maersk ha mantenido operativos a Jeddah y King Abdullah Port dentro de sus aceptaciones activas, mientras otros nodos del Golfo han enfrentado restricciones más severas. Para contexto interno, esa resiliencia también dialoga con la presión logística derivada de Ormuz restringido.
La variable a seguir tras el anuncio
La siguiente pregunta no es si llegaron más servicios, porque eso ya está confirmado. La variable real será cuánto mejoran la frecuencia efectiva, la continuidad de las recaladas y la capacidad de capturar carga de reexportación en la costa occidental saudí. Sin cifra confirmada todavía de throughput adicional o nuevas ventanas por servicio, el mercado tendrá que seguir ocupación, estabilidad y velocidad de conexión entre Jeddah y King Abdullah Port.
Si esos indicadores acompañan, Maersk no solo habrá sumado tres bucles. Habrá reforzado un corredor regional que Arabia Saudita quiere consolidar como plataforma logística más densa, flexible y competitiva.
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