La estrategia apunta a dos frentes. En el Mediterráneo, Nador West Med busca engancharse a los grandes servicios Este–Oeste. En el Atlántico, Dakhla Atlantique agrega calado y superficie industrial para nuevas cadenas de valor.
El país quiere consolidarse como bisagra logística. Además, busca anclar inversión industrial alrededor del puerto. La ecuación es simple: infraestructura portuaria más carga “cautiva” en hinterland.
Nador West Med: transbordo, industria y un componente energético
Nador West Med, en la costa mediterránea, está proyectado para iniciar operaciones en la segunda mitad de 2026. El plan considera 800 hectáreas industriales, con expansión posible hasta 5.000 hectáreas. Ese tamaño apunta a atraer fabricantes, logística y servicios.
El proyecto incorpora un hito energético: el primer terminal de GNL del país. La configuración incluye una unidad flotante de almacenamiento y regasificación (FSRU) y conexión por ducto hacia polos industriales del noroeste. Esto mejora seguridad de suministro y competitividad de la zona industrial.
Para el lector de Mundo Portuario, el detalle clave es operacional. Un hub sin carga estable compite solo por tarifas. Un hub con industria compite por redes y contratos de largo plazo.
En este contexto, vale conectar con experiencias de terminales eficientes en el arco ibérico. Revisa hubs ibéricos y desempeño de terminales. También es útil observar cómo el transbordo se sostiene con servicios feeder y rotaciones estables.
Dakhla Atlantique: calado extremo y lectura geopolítica
El segundo proyecto está en Dakhla, costa atlántica, en el Sáhara Occidental. La apertura objetivo se ubica en 2028. El puerto tendría 23 metros de profundidad, lo que lo posiciona como el más profundo del país.
El diseño apunta a industrias pesadas y a procesamiento de materias primas, con mirada hacia flujos desde el Sahel. Además, se proyectan áreas para industria y agricultura, apoyadas por agua desalada. Esto conecta infraestructura portuaria con un frente hídrico que Marruecos está acelerando.
En términos de riesgo, el emplazamiento agrega una capa política. Un activo mayor en zona disputada suele tensionar narrativas diplomáticas. Eso importa para aseguradoras, contratos y planificación de largo plazo.
Qué cambia para el tráfico Asia–Europa
La ruta Asia–Europa no es solo un corredor. Es un sistema de hubs, feeders y reasignación dinámica. Cuando sube la fricción en el Mediterráneo, los transbordos buscan alternativas más predecibles.
Para ese análisis, revisa riesgos y redistribución en el Mediterráneo. Y, como ejemplo de transbordo regional, mira transbordo en el Mediterráneo oriental.
La apuesta marroquí suma un punto adicional: infraestructura para hidrógeno verde. Si la oferta de moléculas crece, los puertos que integren energía y logística ganan ventaja. En ese marco, revisa GNL y puertos multipropósito.
Señales a monitorear en 2026–2028
Hay tres señales prácticas. Primero, acuerdos de terminales y productividad real en muelle. Segundo, conectividad terrestre y desempeño de la zona industrial. Tercero, estabilidad regulatoria y percepción de riesgo en Dakhla.
Si esos puntos se alinean, Marruecos puede capturar más transbordos. También puede convertir tránsito en inversión industrial. Ese es el salto que explica la aceleración del plan.
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