46 salidas en blanco hasta el 10 de mayo
El dato central del informe no apunta a un colapso de capacidad, pero sí a una red que sigue absorbiendo disrupciones sin recuperar del todo la previsibilidad. Drewry estima que las principales rutas Este–Oeste acumularán 46 cancelaciones en cinco semanas, con una tasa de blank sailings de 7%, mientras el 93% de los viajes seguirá en pie. En términos editoriales, eso obliga a leer el mercado menos por oferta bruta y más por confiabilidad efectiva del servicio.
Esa lógica encaja con señales que Mundo Portuario ya ha seguido en ajustes de red y tiempo de tránsito. Es el caso del desvío de CMA CGM que elevó la incertidumbre en fletes y de los cambios de servicio como la integración de PEX dentro de PGS y BAX por Hapag-Lloyd, donde la promesa comercial depende cada vez más de la estabilidad real de las rotaciones.
Asia–Europa y Transpacífico absorben el mayor ajuste
Las cancelaciones no se reparten de forma homogénea. Drewry ubica el mayor peso en Asia–Europa/Mediterráneo, con 43% del total, y en el Transpacífico hacia el este, con 41%, mientras el Transatlántico registra una afectación menor. Esta concentración importa porque son precisamente los corredores que más inciden en la programación global de equipos, escalas y ventanas de conexión.
Por eso, la lectura no debe quedarse en el porcentaje agregado. Cuando los blank sailings se cargan sobre las rutas troncales, el efecto se amplifica en feeders, transbordos y secuencias portuarias. Mundo Portuario ha seguido esa sensibilidad en la rotación TSX de Hapag-Lloyd desde marzo y en la omisión de Southampton en AT1 para mitigar retrasos, dos ejemplos de cómo una red presionada termina reordenando escalas y buffers.
Combustible, recargos y congestión complican el tablero
Drewry identifica al bunker como el factor de presión dominante. Los altos costos de combustible están empujando la aplicación gradual de recargos como EFS, PSS y GRI, al mismo tiempo que el norte de Europa sigue exhibiendo concentración de buques y variabilidad en los itinerarios. La consultora agrega que abril muestra una capacidad relativamente estable, con alza mensual de 4%, y menos blank sailings que marzo, lo que ayuda a contener un salto brusco de tarifas, aunque no elimina la complejidad operativa.
Ese cruce entre costo, capacidad y puntualidad ya tiene reflejo en tu cobertura. Puedes enlazar con el PSS de CMA CGM desde Norte de Europa a WCSA, con la caída previa del índice Drewry y su impacto en costos logísticos y con el plan ferroviario de Rotterdam para reducir demoras, donde el problema ya no es solo marítimo, sino de sincronización de toda la cadena.
La variable a seguir en mayo
La pregunta operativa no es si habrá capacidad, porque la mayor parte de los servicios seguirá navegando. La pregunta relevante es cuánto margen real tendrán cargadores, NVOCC y forwarders para sostener cut-offs, conexiones y promesas de entrega sin añadir costos de contingencia. Ahí entra el concepto de planificación endurecida: menos espacio para improvisar y más necesidad de trabajar con buffers, datos compartidos y decisiones anticipadas.
En esa dirección, también gana valor la visibilidad sobre la cadena. Mundo Portuario ya abordó la Connected Trade Network de Rotterdam como ejemplo de trazabilidad más fina entre puerto e inland. Si los blank sailings se mantienen en niveles moderados pero persistentes, la ventaja competitiva no estará solo en conseguir espacio, sino en reprogramar rápido con mejor información.
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