Buenaventura es un nodo crítico del Pacífico colombiano. Cuando la cadena se frena en patios, accesos o zonas de enturnamiento, el impacto se siente en tiempos de ciclo, costos de transporte y confiabilidad para importadores y exportadores. Por eso, el Ministerio de Transporte activó medidas inmediatas para “destrabar” el sistema y estabilizar la operación.
Qué gatilló el plan y dónde se detectó el cuello de botella
La ministra María Fernanda Rojas realizó un recorrido técnico por instalaciones portuarias, patios de contenedores y zonas de enturnamiento. Allí se revisaron tiempos de atención y acumulación de contenedores vacíos. Ese stock, cuando no rota, presiona la capacidad del sistema y vuelve más lenta la atención al camión.
En paralelo, el objetivo no es solo “mover más”, sino hacerlo mejor. Por eso, el plan incorpora seguimiento, exigencias operativas y coordinación con otras entidades públicas, para que la mejora sea verificable y sostenida.
Operación 24/7: la medida base para recuperar flujo
El primer eje del plan logístico Buenaventura es la operación 24/7 en toda la cadena. Esto incluye patios, accesos portuarios y zonas de enturnamiento. Con turnos completos y continuidad operativa, se busca evitar “olas” de congestión que se acumulan en horas pico y se trasladan a los días siguientes.
Además, esta continuidad requiere disciplina operativa. Por lo mismo, el plan fija compromisos medibles para terminales y actores de soporte logístico. Si el sistema opera sin cortes, los tiempos de ciclo deberían estabilizarse y la programación de transporte ganar previsibilidad.
Contenedores vacíos: evacuación inmediata y control de permanencia
El segundo eje es directo: las líneas navieras deberán evacuar los contenedores vacíos. La idea es liberar capacidad física y operacional. Sin esa salida, los patios se “llenan” y el resto de movimientos se vuelve más lento, incluso si hay equipos disponibles.
En términos de gobernanza, la medida se apoyará en órdenes administrativas desde la Superintendencia de Transporte. A la vez, se busca reducir el tiempo de permanencia de contenedores en el sistema. En la coordinación interinstitucional, se planteó avanzar hacia un plazo de tres meses como referencia operativa para disminuir acumulación.
Exigencias a terminales: puertas abiertas, más personal y equipos siempre disponibles
El tercer eje aterriza en la operación diaria dentro de terminales. Se exigirá el cumplimiento estricto de compromisos como:
- Apertura total de accesos para evitar cuellos de botella en puertas.
- Refuerzo de personal en procesos de ingreso y salida, para reducir tiempos de atención.
- Mejora en servicio al cliente, con respuesta más rápida a incidencias operativas.
- Disponibilidad permanente de equipos clave para el flujo: grúas y básculas, entre otros.
Así, la lógica cambia de “gestionar la fila” a “evitar que exista la fila”. Y, sobre todo, se busca que el transportador no cargue con ineficiencias que se originan dentro de la cadena.
Monitoreo y reporte: visibilidad real sobre ocupación de patios
Otro componente del plan logístico Buenaventura es el seguimiento con datos. Se anunció un sistema de reporte de ocupación y movilización en patios de contenedores. La finalidad es tener visibilidad frecuente sobre capacidad utilizada, rotación y movimientos, y así anticipar congestión antes de que se materialice.
Este enfoque se conecta con líneas de trabajo previas de supervisión. Por ejemplo, la Superintendencia de Transporte ha documentado visitas a patios y zonas de enturnamiento en Buenaventura y el desarrollo de herramientas de reporte de ocupación (pilotos de registro y transmisión de información). Esa trazabilidad ayuda a que las medidas no dependan solo de “percepción”, sino de evidencia operativa.
Coordinación con DIAN, Defensa y Trabajo: control, seguridad y condiciones laborales
El plan se complementa con un frente interinstitucional. Por un lado, con DIAN se busca acelerar la salida de contenedores y reducir tiempos de permanencia. Por otro lado, con el Ministerio de Defensa se plantea reforzar control y monitoreo en vías asociadas al corredor logístico. Finalmente, con el Ministerio del Trabajo se incorpora vigilancia de condiciones laborales de los transportadores.
En la práctica, esto significa que la “solución” no se queda en el muelle. También mira el entorno: accesos, seguridad vial y estándares mínimos de operación.
Por qué importa: impacto directo en costos, confiabilidad y planificación
Si el plan se ejecuta con disciplina, el beneficio esperado es doble. Primero, menor tiempo muerto para el camión, lo que baja costos y mejora productividad. Segundo, mayor confiabilidad para la carga, que depende de ventanas y cut-offs cada vez más estrictos.
Para seguir este tema con contexto regional, puedes revisar nuestra cobertura de Puertos y Logística. Además, Buenaventura ya venía apareciendo en la agenda naviera del Pacífico: por ejemplo, el ajuste de escalas del servicio ACSA 1 de CMA CGM con recalada en Buenaventura (ver nota relacionada). En el plano de eficiencia end-to-end, también es útil mirar cómo evolucionan las zonas logísticas y su rol en la rotación.
Como referencia oficial del anuncio, el Ministerio de Transporte difundió el plan de choque para Buenaventura (comunicado del Ministerio de Transporte). En materia de supervisión, la Superintendencia de Transporte ha reportado acciones y herramientas de monitoreo sobre patios y enturnamiento (informe Supertransporte 2024–2025).
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