Rotterdam y Pascua tensan el arranque de abril
En su Europe Market Update de abril, Maersk indicó que la situación en Medio Oriente sigue afectando su red y que Europa ya siente ese impacto. En Rotterdam, los atrasos de buques, los temporales y los vientos fuertes golpearon las llegadas y las faenas de patio. Como resultado, la densidad del terminal subió a niveles muy altos y la naviera pidió retirar contenedores de importación con rapidez.
A eso se suma un factor de calendario. Maersk prevé menor disponibilidad de mano de obra por los feriados de Pascua de comienzos de abril, en especial en Alemania. Esa combinación deja una ventana corta para absorber atrasos. En el plano local, ese cuadro conversa con el nuevo plan ferroviario activado en Rotterdam para reducir demoras y con las alertas de congestión que ya pesan sobre puertos clave de Europa.
El conflicto ya pegó en energía y costos terrestres
Maersk también fue explícita en un punto: la presión ya salió del mar y pasó al costo logístico terrestre. La firma señaló que el alza reciente de los precios globales de la energía se amplificó por la crisis de seguridad en Medio Oriente. Añadió que cerca del 20% del combustible mundial pasa por el Estrecho de Ormuz, por lo que la tensión en esa zona alteró la disponibilidad global de fuel y encareció la operación intermodal y landside.
Por esa razón, el grupo anunció ajustes temporales de energía y combustible en transporte terrestre en varios países. Además, Maersk activó un Emergency Bunker Surcharge global desde el 25 de marzo de 2026, con entrada desde el 9 de abril para bookings bajo alcance FMC. Para el mercado europeo, esto se cruza además con la mayor presión de costos por combustibles y ETS y con los ajustes de tarifas y capacidad que ya venían tomando puertos europeos.
Aire, ferrocarril y rutas alternativas quedan bajo presión
La presión logística en Europa no se limita al frente marítimo. Maersk indicó que cerca de un tercio de la capacidad aérea Asia-Europa normalmente cruza por Medio Oriente. La crisis redujo ese uplift y elevó la imprevisibilidad del mercado aéreo. Como respuesta, la empresa está usando lift por gateways fuera del Golfo, opciones de carga aérea por Muscat y Salalah, esquemas sea-air vía Colombo y Omán, y conexiones landbridge en Arabia Saudita, Emiratos y otros puntos del Golfo.
Al mismo tiempo, el oeste del Mediterráneo sigue cargando problemas previos. Maersk indicó que varios terminales arrastran cierres y baja productividad por mal tiempo desde mediados de enero. Para recuperar itinerarios, la naviera aplica omisiones selectivas en el servicio SAMBA. A eso se suma el cierre total del túnel Rubí, en la zona de Barcelona, por 5 a 7 semanas, lo que obligó a suspender conexiones ferroviarias entre Barcelona y Toulouse, y entre Barcelona y Lyon. Ese frente ya dialoga con los desvíos y primas de seguro que siguen afectando rutas hacia Europa y con los ajustes de rotación que Maersk ya venía aplicando por el riesgo en Ormuz.
La variable operativa que seguirá el mercado
La pregunta para abril no es solo si seguirá el conflicto, sino cuánto tardará Europa en absorber su efecto logístico. La variable clave será la mezcla entre patios tensionados, menos mano de obra por feriados, costos energéticos más altos y capacidad aérea más estrecha. Si esa combinación se prolonga, el resultado puede ser más backlog, más recargos y mayor variabilidad en tiempos puerta a puerta.
En paralelo, Maersk mantiene abiertos los puertos principales del Golfo, pero sigue ajustando bookings y alternativas según tipo de carga y destino. Ese dato importa porque cualquier nuevo cambio en el Golfo se transmite rápido a Europa por costos, rutas y ventanas. En ese seguimiento también pesa la normalización operativa en Salalah y la reapertura parcial de reservas hacia puertos del Golfo Pérsico.
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