Qué se sabe y qué cambió en Puerto de Paracas
El Puerto de Paracas viene consolidando su rol multipropósito en el sur de Perú, con una señal clara: el flujo de importación de vehículos y maquinaria gana peso dentro de la mezcla de carga. En lo que va de 2025, el terminal registró la importación de más de 1.500 autos (principalmente de alta gama) y más de 350 maquinarias y camiones mineros, un volumen que obliga a afinar patio, accesos y coordinación de turnos con transportistas.
Ese crecimiento convive con el reordenamiento del mapa portuario peruano. La entrada de nuevos hubs y la competencia por tiempos logísticos empuja a los terminales a proteger su propuesta de valor en ventanas, confiabilidad y costos de transferencia. En esa lógica, la agenda de Paracas se lee junto a la dinámica del inicio operativo de Chancay como hub transpacífico y la carrera por capacidad en el corredor central, donde también pesan inversiones como la expansión anunciada en el Callao.
Impacto operativo en patios Ro-Ro y coordinación camión–gate
La importación Ro-Ro no se define solo en el desembarque. El desempeño se juega en tres frentes: disponibilidad de patio, control de daños/inspección y velocidad de salida por gate. Por eso, el aumento de volúmenes suele traducirse en medidas tácticas: reasignación de espacios, segregación por lote y tipo de unidad, y un “timing” más estricto de retiro para evitar saturación.
El propio terminal ha mostrado en años previos su capacidad para operaciones de escala. En agosto de 2023 reportó la descarga de más de 2.200 vehículos y maquinarias desde una nave Ro-Ro, operación presentada como la mayor en su historia, un antecedente que sirve como referencia de exigencia operativa cuando el mix automotor crece.
En paralelo, el estándar regional en logística automotriz está subiendo. Casos como la descarga récord de vehículos en San Antonio o los proyectos de terminales especializados en tráfico de vehículos ponen el foco en un mismo cuello de botella: accesos y gate. Para Paracas, la variable crítica pasa por sostener fluidez terrestre sin castigar la operación contenerizada y de carga general, especialmente en picos.
Datos y métricas: inversión 2026–2027 y capacidad proyectada
En términos de capacidad, la principal palanca anunciada es un plan de inversiones por US$35 millones (2026–2027) orientado a equipamiento y ampliación de áreas. El objetivo operativo es directo: subir productividad de transferencia y ampliar el “colchón” de patio para absorber crecimiento sin degradar tiempos.
- Incorporación de una grúa pórtico STS y tres grúas de patio RTG.
- Nuevo equipamiento para carga general.
- Ampliación/adecuación de áreas para almacenamiento y manejo de contenedores refrigerados.
En el balance operativo, el terminal reportó en 2025 un movimiento de cerca de 90.000 TEU y un récord de más de 3,9 millones de toneladas métricas de carga. Para 2026, las proyecciones apuntan a superar los 100.000 TEU y acercarse a 4 millones de toneladas, en un contexto donde la competencia por servicios y costos se intensifica en el Pacífico sur, como se observa en el análisis de la nueva “guerra de hubs” en Sudamérica.
En paralelo, el mercado mira con atención los cambios corporativos y de control que podrían reconfigurar decisiones de inversión, como el caso de TIL y el Terminal Portuario Paracas bajo revisión, por su efecto potencial en estrategia comercial, red de servicios y prioridad de CAPEX.
Próximos hitos y variables bajo monitoreo
En el corto plazo, la atención se concentra en tres variables: la evolución del flujo Ro-Ro (autos/maquinaria), la disponibilidad efectiva de patio en semanas de mayor demanda y la estabilidad de los tiempos de gate para retiros terrestres. En 2026, el hito operativo será el avance del plan de equipamiento y la puesta en servicio de capacidades de patio y transferencia, mientras el terminal monitorea su meta de superar los 100.000 TEU sin presionar la continuidad del tráfico automotor.
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